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Buenas banquetas, mejor seguridad

Para la ciudad es indispensable que las banquetas puedan encontrar mejores condiciones físicas y encontrar su lugar como la primera muestra de urbanidad en la urbe.

29 abril, 2019

Del buen uso de las banquetas

En la banqueta ideal sólo se camina; nadie se sienta a leer un libro o se recuesta a mirar los árboles, nadie juega, nadie repara una silla rota, propia o de algún vecino. La banqueta ideal deberá quedar vacía de nuevo cuando el peatón pase de largo.

7 marzo, 2019

Otro texto sobre banquetas

¿Valen la pena los volados o cualquier otro alarde estructural, los picos para que nadie se siente, las cubetas con varillas para apartar una calle, los tubos a media banqueta, las rampas de estacionamiento que sobresalen de los edificios, los pisos resbalosos en espacios públicos y todos esos elementos de diseño que anuncian una posible tragedia?

14 agosto, 2018

La sonrisa del peatón

Todos hemos caminado distraídos. La responsabilidad de no morir en el intento está más en las manos de quienes diseñan las calles y las políticas que las regulan que en nuestros pies o en nuestra atenta mirada.

25 abril, 2016

Carta Mexicana de los Derechos del Peatón

Ayer se presentó de forma simultánea en distintas ciudades del país la Carta Mexicana de los Derechos del Peatón, realizada por la Liga Peatonal, «una red de personas, colectivos y organizaciones dedicados a la promoción y defensa del efectivo ejercicio de los derechos del peatón en las ciudades mexicanas y de un espacio público que ponga como eje a la persona» y que tiene por objetivo reivindicar el andar en la ciudad y los derechos básicos de la figura del peatón, y que pretende convertirse en una vía de participación ciudadana desde las que promover y crear políticas públicas de movilidad y espacio público que favorezcan al peatón.

12 agosto, 2014

Los ejes petonales

Carlos Hank González fue nombrado directamente por el Presidente de la República para administrar la ciudad. Durante su regencia, entre otras obras, continuó la construcción del Metro, realizó la Central de Abasto y abrió Ejes Viales. La solución, ensanchar las calles para favorecer la circulación, era una solución a medias, falsa incluso pero menos anacrónica que soluciones similares que aun insisten en intentar nuestros actuales gestores urbanos. Su intervención transformó radicalmente la ciudad de México.

19 julio, 2014

Ciudad peatonal

Cualquier colonia mejora con la transformación de sus banquetas. Hay una gran diferencia en la experiencia urbana entre un barrio con banquetas ordenadas y un barrio en donde los autos se estacionan sobre las aceras o estas son continuamente interrumpidas por los garajes y los desniveles. De tal forma que una buena casa empieza por tener una buena banqueta.

11 febrero, 2014

La ciudad tomada

No es novedad que esta ciudad ha sido tomada por una minoría que ha usurpado el uso del espacio público y que impide al resto de los habitantes el libre ejercicio de sus derechos: los automovilistas. Una minoría que, además, se niega a perder sus privilegios: si se prohíbe estacionarse en alguna calle protestan y si se propone que se cobre por hacerlo también protestan.

30 noviembre, 2013

Anti-ciudad

En la ciudad de México, la cantidad de obstáculos y estímulos que podemos encontrar a nuestro paso y la elevada incomodidad de la calzada, tanto material como espacialmente, causada por apropiación de sus espacios de manera más o menos informal, convierten sus banquetas en toda una aventura, incluso dolorosa, para unos pies advenedizos.

2 mayo, 2013

Al peatón desconocido

¿Será que, además de seguir presionando a los servidores públicos, habríamos los peatones de organizar una especie de boicot contra los establecimientos que no sólo no facilitan el acceso a peatones y ciclistas sino que, con sus prácticas de prioridad al automovilista, hacen más difícil el uso equitativo del espacio público?