Propuestas de ética en movilidad en tiempos de elección
Es ahora común en México escuchar promesas de movilidad sustentable. …
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COLUMNISTAS./
Salvador Herrera Montes
ARTICULOS DEL AUTOR./
El cuento del edificio y la estación anti-DOTS
La línea 12 del metro costó más de 23 mil millones de pesos en su construcción y, tras casi mil millones de pesos en su reconstrucción, es una muestra de cómo la administración sigue pensando en la ‘infraestructura de la movilidad’ y no en el ‘sistema de movilidad’. Esta costosísima línea de metro no previó –como lo hacen en su gran mayoría los metros de las ciudades desarrolladas del mundo– un plan de inversión inmobiliaria y lineamientos de integración urbanística de los inmuebles que por lógica de mercado y de aprovechamiento de la nueva accesibilidad se construirán en cercanía a sus estaciones. Tanto el público como el privado son introvertidos, ignorándose mutuamente y negando su potencial de integración.
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El futuro del centro comercial en México
El urbanismo mexicano puede ser sumamente paradójico. En otros sectores de la economía, las empresas están siempre pendientes de las tendencias, los avances y las nuevas tecnología, pero en el sector urbano en México sufrimos de un anacronismo que en ocasiones resulta muy difícil de explicar. Por un lado México quiere ser a toda costa un país desarrollado, una economía global y competitiva, una sociedad conectada al mundo. Por el otro, el escenario donde se da ese desarrollo y vive esa sociedad, la ciudad mexicana, es una mezcla de propuestas obsoletas, insustentables y desconectadas.
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Paisaje anuncio
Uno de los pocos atributos que puedo otorgar al segundo piso del Distrito Federal es que un momento ofreció una perspectiva única de ciudad de México. Pero la vista duró poco. La industria de la publicidad exterior reaccionó y aparecieron espectaculares y anuncios. El paisaje cambio y se volvió a convertir en anuncio.
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Ciudad lineal 015
La granizada que paralizó la carretera México-Toluca demuestra que debemos adaptar lo que hemos construido y cómo nos hemos organizado para enfrentar estas contingencias. Inventar fórmulas para la solidaridad basada en la información. Usar al máximo el flujo de información en el que vivimos y cambiar. Cambiar nuestras infraestructuras. Hacerlas adaptables. Como ese ejemplo de los retornos móviles en vez de los pesados bloques de concreto.
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¿Cómo queremos mover a México?
La infraestructura crea hábitos. Los hábitos en una sociedad marcan en gran medida su ritmo de desarrollo. El siglo XXI nos exige replantear nuestros hábitos. Podemos ver con claridad que aquellos heredados del siglo pasado no son amigables con el entorno natural. En el caso de nuestras ciudades, un hábito fue construirlas para facilitar el tránsito del automóvil convirtiendo a nuestra sociedad y su movilidad en dependiente de esa máquina.
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Ciudad peatonal
Cualquier colonia mejora con la transformación de sus banquetas. Hay una gran diferencia en la experiencia urbana entre un barrio con banquetas ordenadas y un barrio en donde los autos se estacionan sobre las aceras o estas son continuamente interrumpidas por los garajes y los desniveles. De tal forma que una buena casa empieza por tener una buena banqueta.
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Reforma energética y ciudad
En este momento se están discutiendo en sesión ordinaria del Senado de la República los artículos reservados de la Reforma Energética. México decide su futuro energético en este momento. Pero también finca las bases de su futuro urbano. La ciudad mexicana es una consumidora disparatada de energía. La forma en la que extendemos día a día las ciudades toma muy poco en cuenta la eficiencia energética. La casa individual, que es la pieza inicial, puede tener algunos elementos de tecnología verde pero el conjunto urbano que conforma dista mucho de ser eficiente en este aspecto.
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