Existe un conflicto claro entre dos factores vitales para la vida metropolitana. Por un lado el del suministro o tránsito de todo tipo de cargas y, por tanto, la circulación de vehículos pesados en la zona urbana. Por el otro lado, las complicaciones viales que lo anterior supone.
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Existen cotidianamente miles y miles de trayectos que se podrían cumplir razonablemente a pie. El uso de cualquier vehículo, en esos casos, resulta redundante. Bien se sabe que la caminata es una de las actividades más saludables para la población.
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Ha habido en el tiempo múltiples discusiones sobre lo que la ciudad abarca, ante la complejidad de límites, jurisdicciones, accidentes naturales y un amplio etcétera. Un conocido urbanista zanjaba así la cuestión: la ciudad es todo lo que un vuelo de avión abarca al golpe de vista.
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Una característica descollante en estas urbanizaciones fue el uso intensivo del arbolado, derivado de la creencia de que esta práctica mejoraría la salubridad de la ciudad. De allí que se introdujera el término “servidumbre” para designar las áreas circundantes a la construcción que aseguraran la plantación del mayor número posible de árboles, tanto como proporcionar un eficaz aireamiento.
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En estos tiempos tan dados al lucimiento y los aspavientos de ciertas construcciones que intentan sobre todo llamar la atención es fácil perder de vista a los muy numerosos ejemplos de arquitecturas racionales y justas o humildes y sencillas que por múltiples rumbos dan sus lecciones para quien sabe verlas.
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Es necesario el ánimo de construir una nueva manera de hacer que la ciudad funcione mejor para beneficio de sus habitantes.
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Con una decisión histórica, muy disputada por cierto, el Ministerio Nacional de Fomento de España confirió el Premio Nacional de Arquitectura 2019 al célebre arquitecto portugués Álvaro Siza (1933).
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Las ocupaciones y oficios del barrio, dentro de su variedad, son también un factor que propicia la cohesión y la identificación comunitaria. El barrio, como componente urbano, es una pieza básica de la construcción de la ciudad.
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181 horas al año en el tráfico son demasiadas horas. Representan un tributo a la irracionalidad, a un sistema de vida que debe evolucionar.
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Hacerse dueño entonces de la ciudad, hacerse responsable de ella. La mirada perpendicular desarticula lo gastado y lo previsible, entrega una lucidez que resulta indispensable.
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