@Arquine:
El cuento del edificio y la estación anti-DOTS
La línea 12 del metro costó más de 23 mil millones de pesos en su construcción y, tras casi mil millones de pesos en su reconstrucción, es una muestra de cómo la administración sigue pensando en la ‘infraestructura de la movilidad’ y no en el ‘sistema de movilidad’. Esta costosísima línea de metro no previó –como lo hacen en su gran mayoría los metros de las ciudades desarrolladas del mundo– un plan de inversión inmobiliaria y lineamientos de integración urbanística de los inmuebles que por lógica de mercado y de aprovechamiento de la nueva accesibilidad se construirán en cercanía a sus estaciones. Tanto el público como el privado son introvertidos, ignorándose mutuamente y negando su potencial de integración.
El cuento del edificio y la estación anti-DOTS
La línea 12 del metro costó más de 23 mil millones de pesos en su construcción y, tras casi mil millones de pesos en su reconstrucción, es una muestra de cómo la administración sigue pensando en la ‘infraestructura de la movilidad’ y no en el ‘sistema de movilidad’. Esta costosísima línea de metro no previó –como lo hacen en su gran mayoría los metros de las ciudades desarrolladas del mundo– un plan de inversión inmobiliaria y lineamientos de integración urbanística de los inmuebles que por lógica de mercado y de aprovechamiento de la nueva accesibilidad se construirán en cercanía a sus estaciones. Tanto el público como el privado son introvertidos, ignorándose mutuamente y negando su potencial de integración.
México: un nuevo archipiélago verde
por Fernando Donis | Jurado del Concurso Arquine No.17 #ConcursoArquine: ¿Cuál será la vocación del [futuro ex] Aeropuerto Internacional Benito Juárez de la Ciudad de México? Más información En 1977 Oswald Mathias Ungers y Rem Koolhaas, junto con Peter Riemann, Hans Kollhoff y Arthur Ovaska, definieron el proyecto La ciudad en la ciudad, Berlín: un […]
Recuento de la movilidad 2014
La movilidad es un asunto de interés público que aún no llega a la prioridad política debida. Muchos políticos creen que les creemos que por subirse a una bicicleta un día y publicar la foto se convierten en promotores de la movilidad sustentable. Sin embargo el lugar común del político mexicano de cualquier nivel en términos de movilidad es la camioneta negra con guaruras adelante, y atrás, si el presupuesto da. Desafortunadamente es común en México el escuchar al mismo político decir, sí a las bicis, y también a los segundos pisos; sí al transporte público y también a los estacionamientos. Esto se ve desde Chihuahua hasta Cancún. En conclusión, los políticos han entrado al tema pero sin mucha información. Confunden honestamente o tergiversan intencionalmente conceptos. La razón, creo yo, es que construir para el automóvil sigue siendo más barato, más rápido, menos conflictivo y sobretodo, más rentable en términos de corrupción.
Límites de una (dis)función (V)
Observando el comportamiento de las personas en situación de pobreza y como estas se obligan a seguir una estrategia para conseguir un refugio, o en otras ocasiones, por simple necesidad, diseñan un habitáculo para refugiarse generando asentamientos irregulares. Se pueden concebir varias utopías sobre lo que representaría la idea: todas las personas en el mundo, tienen derecho a un hábitat -ya no digamos de calidad. Sin tomar en cuenta las condicionantes de lo que esto implica, o las posibilidades de lo que se pone en juego con la situación económica del mismo tema de la vivienda; ya que como bien sabemos, la vivienda es un negocio para los países desarrollados. Es así como la especulación inmobiliaria le ha vendado los ojos a la mayoría de los profesionistas encargados de la creación del hábitat humano.
De habitabilidad y arquitectura
El termino Habitar deriva del latín habitare que significa “ocupar un lugar” o “vivir en el”. Por su parte, Arquitectura es el arte de construir y crear espacios que se ocupa directamente de proporcionar los espacios en los que el hombre habita; la habitabilidad determina, guía y diferencia a la arquitectura de todas las otras bellas artes del mundo. La arquitectura es el espacio habitable por excelencia. Los objetos arquitectónicos son simples medios o instrumentos que no tienen su fin en ellos mismos
Límites de una (dis)función (II)
Es necesario afirmar desde un comienzo que las formas culturales que se encuentran en el medio urbano contemporáneo en América Latina, incluida la arquitectura, difieren ampliamente de las propias de las ciudades en los países de Norteamérica y Europa, y difieren también de las condiciones en que se presentan las manifestaciones culturales urbanas en otros […]
Limites de una (dis)función (I)
Las casas juegan un papel muy importante, son el objeto de deseo en donde todas estas cosas pasan: donde experimentamos la seguridad física, psicológica, social y emocional que necesitamos para progresar. El hogar pudiera estar en la ciudad, en los suburbios, en el bosque o en el desierto, pero siempre tienen comunes denominadores que constituyen un género, un objeto arquitectónico que le da refugio al humano, dónde se puede concebir la relación intrínseca entre tres factores que la componen: el sujeto, el espacio y el tiempo.
El uso mixto “natural”, ¿en extinción?
por Salvador Herrera El uso mixto en el uso del suelo y en las construcciones había sido algo natural en la ciudad mexicana. Para todos, la expresión “la tiendita de la esquina” es algo común porque de niños caminamos a esa tiendita, saludamos al tendero al comprar nuestra golosina favorita. Ese uso mixto era natural. […]
(re) urbanismo
Sabemos que las ciudades cambian constantemente, ya sea de forma lenta y gradual o con catástrofes, como ocurre con las guerras o los fenómenos naturales. Sin embargo, lo que creemos saber y que a pesar de la multiplicidad de teorías e ideologías que existen, no hemos logrado encontrar, es cómo entender, analizar e intervenir en respuesta a estos cambios desde el punto de vista urbanístico y arquitectónico.
Vacíos urbanos: espacio de oportunidad del pasado
¿Cómo imaginar ciudades distintas?, ¿cuál es la respuesta, la estrategia, que necesitamos para hacer de lo existente algo mejor?, ¿de qué manera podemos comenzar a construir ciudades, en donde los vacíos se conviertan en ejes para la prosperidad? Las ciudades no son estáticas, son, de alguna forma, como seres vivos en continuos procesos de transformación.
Arquine
© 2012
