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Movilidad: salidas ante la crisis permanente

La crisis en la movilidad ya se ha vuelto permanente. Un dañino futuro, largamente anunciado, ya nos alcanzó. Es hora de actuar, de cambiar la condición de la ciudad; es necesario canalizar masivamente los esfuerzos de comunicación oficiales para lograr una movilidad sustentable.

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Las razones de la ciclovía: contra la irritación, por la concordia

Una ciclovía constituye una clara mejora en las condiciones de su contexto, la garantía de calles y espacios públicos más ordenados y amables, un paso significativo hacia una ciudad más igualitaria y sana, un cambio positivo que redundará en un medio vital más satisfactorio para todos

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Las banquetas como retrato de cada quien

Algunos gobiernos municipales se han preocupado por las banquetas. “Banqueta digna”, “Banqueta libre”, y todo eso. Muy bien, algo se han descombrado los andadores de coches y otros estorbos.

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¿Cómo moverse en una ciudad sofocada?

¿Qué se puede hacer, ante esta situación, desde abajo, desde cada individuo, cada familia? La respuesta puede ser: racionalizar al máximo los modos de movilidad requeridos. Con una consideración básica: el método del uso intensivo del auto particular no tiene remedio.

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Esto es un coto

Esta es la esencia. No lejana de los muros de las cárceles, del muro de Berlín, del nefasto muro con el que Trump ahora amenaza a México. Triste reflexión: si entre nosotros construimos muros que cada vez nos separan y dividen más, ¿cómo responder moralmente a tal amenaza?

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Larga vida al arquitecto naval

Arquitecturas navales: “con la economía ascética de recursos y espacios que los barcos exigen, con la limpieza y corrección estructurales que son indispensables, con la obediencia a las leyes del agua y del viento, con la sobria comodidad para sus usuarios, y sobre todo, con la esencial y esplendente belleza que un barco digno de tal nombre tiene, y que se deriva de su esencia, y que también proviene del libre espíritu de quien lo proyecta.”

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Idas y venidas de un jardín

La casa de Luis Barragán, en Tacubaya, es imposible de entender sin el jardín. Y ese jardín generó otros: entre ellos el de Francisco Ramírez 17, frontero a la casa, y en realidad, su continuación. Una reciente restauración de Alberto Kalach, ayudado decisivamente por el doctor Teobaldo Eguiluz, entregó todo el esplendor de un recinto deliberado y justo, una pieza de arquitectura invaluable.

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¿Es tan malo que ya es bueno?

La construcción (¿arquitectura?) brutalista es una corriente que se caracteriza por una exhibición de estructuras, materiales y gestos formales, que se acercan, en la mayoría de los casos, a una especie de primitivismo expresionista. Por fortuna, estos despliegues de músculo narcisista fueron casi siempre realizados en contextos a los que podían hacer el menor daño posible. Hay casos excepcionales y notables: el Barbican Center de Londres –que por sí mismo no es mala pieza– pero el cual siguen lamentando, por su agresividad, tantos londinenses.; y el edificio de la escuela de arquitectura de Yale de Paul Rudolph, cuya evidente hostilidad fue contestada por lo menos dos veces por los propios estudiantes, que lo incendiaron en ambas ocasiones.

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La lección de Norman Foster en La Habana

Los grandes arquitectos son realmente escasos. Esa compleja maquinaria mediática y publicitaria que ha construido el cacareado sistema de los “starchitects” es, más que todo, un estorbo.

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De los arquitectos mutilados: frontal reto al gremio

El arquitecto, según lo enseñan la historia y el testimonio de diversos practicantes antiguos y contemporáneos, es íntegro: está educado, y enseñado por sí mismo, para enfrentar y resolver todos los problemas del espacio en su relación con el hombre. Su formación no termina más que con la muerte. Así es el oficio, cuando se le toma frontalmente, apasionadamente.

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